降成本政策將密集出臺

作者：宜興物流公司　上傳時(shí)間：2016-1-11 瀏覽次數：

降成本攻堅戰·物流頑疾
　　張欣是重慶富士康的一位工作人員，他負責將成品運出廠(chǎng)區，但在運輸中遭遇的是“囧途”。張欣說(shuō)，來(lái)自長(cháng)江中下游的貨物，通過(guò)水運到達寸灘港、果園港，再經(jīng)過(guò)幾十公里的公路運至團結村站，才能接上渝新歐線(xiàn)，期間需轉運兩次�！半m然從廠(chǎng)區到團結村只有15公里左右的距離，但短駁運費卻高達每箱1600元到1700元�！�
　　事實(shí)上，物流的“困擾”已成為阻礙企業(yè)發(fā)展的重要因素。記者日前獲悉，降物流成本已經(jīng)被有關(guān)部門(mén)列入今年工作重點(diǎn)，相關(guān)政策將陸續出臺。商務(wù)部、國家發(fā)改委等部門(mén)已展開(kāi)密集調研，并聯(lián)合研究具體方案，一方面加大收費清理力度，切實(shí)減輕流通企業(yè)負擔，另一方面力推信息化和標準化，包括擴大標準化試點(diǎn)范圍和品種，開(kāi)啟智慧物流示范等，以降低物流成本推進(jìn)流通領(lǐng)域的供給側改革。
　　困擾物流成本高企擠壓利潤
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )報告顯示，2014年，我國社會(huì )物流總費用10.6萬(wàn)億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國、日本和德國8個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬(wàn)多億元。
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室副主任周志成在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前中國企業(yè)社會(huì )物流總費用高企主要表現在，倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。
　　究其原因，周志成說(shuō)，大量本應通過(guò)鐵路和水路運輸的中長(cháng)距離運輸由公路運輸承擔，抬高了綜合運輸成本；此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。
　　“但物流成本高企也與我國處于工業(yè)化的階段特征有關(guān)�！敝苤境烧J為，我國處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟物流需求較高，導致整個(gè)社會(huì )物流成本較高。據估算，由于產(chǎn)業(yè)結構的不同，導致我國物流成本較發(fā)達國家高2個(gè)百分點(diǎn)左右。
　　與此同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)結構布局不合理，導致大宗商品的長(cháng)距離、大規模運輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長(cháng)途運輸。另外，隨著(zhù)沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內陸轉移等，增加了中長(cháng)距離運輸的需求。
　　此外，我國生產(chǎn)方式仍然是過(guò)去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場(chǎng)實(shí)際需求，先生產(chǎn)后銷(xiāo)售，導致產(chǎn)品大量庫存，周轉速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費用。
　　因此，周志成表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間�！皬哪壳皝�(lái)看，如果社會(huì )物流總費用與GDP的比率能夠達到美國2010年8.3%的水平，可新增經(jīng)濟效益5萬(wàn)多億元�！�
　　中國社會(huì )科學(xué)院財經(jīng)戰略研究院研究員宋則指出，社會(huì )物流成本居高不下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本在越來(lái)越大的程度上被物流時(shí)間和物流成本所取代，并導致物流成本具體分攤在單位產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格中所占比重，平均達到50%至70%甚至更高，從而成為了擴大內需、增進(jìn)消費的新障礙。
　　減負政策組合拳降成本提效率
　　中央經(jīng)濟工作會(huì )議將降成本列入2016年五項重點(diǎn)經(jīng)濟工作之一，提出要幫助企業(yè)降低成本，要開(kāi)展降低實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)成本行動(dòng)，打出“組合拳”，并明確提出“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革”。
　　記者日前獲悉，降物流成本已經(jīng)列入相關(guān)部門(mén)今年重點(diǎn)工作。目前，商務(wù)部等部門(mén)已經(jīng)展開(kāi)密集調研，并聯(lián)合研究具體方案。其中，國家發(fā)改委、商務(wù)部、財政部等部門(mén)正在一起詳細梳理涉及流通企業(yè)的各項稅費，包括過(guò)路費、進(jìn)場(chǎng)費等不合理收費，以達到減輕企業(yè)負擔，增強盈利能力的目的。
　　另一方面，商務(wù)部將深入推進(jìn)流通改革，提高流通信息化標準化集約化水平被列為2016年商務(wù)部工作首位。
　　“下一步要進(jìn)一步深入推進(jìn)物流標準化工作，目前正在研究擴大試點(diǎn)地區范圍和品種范圍。比如說(shuō)，貨架、傳送帶、運輸車(chē)輛等也都要標準化�！鄙虅�(wù)部流通發(fā)展司司長(cháng)鄭文對記者透露。
　　據了解，目前我國物流標準化試點(diǎn)主要是在京津冀、長(cháng)三角、珠三角的一些城市展開(kāi)，以托盤(pán)標準化為切入點(diǎn)，試圖以此帶動(dòng)倉儲設施和運輸設施的標準化。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設施設備標準化、相關(guān)服務(wù)規范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車(chē)輛周轉效率1倍以上，庫存周轉成本降低29%以上。
　　此外，通過(guò)提升信息化水平來(lái)提高物流效率降低成本也是重要舉措。具體包括深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計劃，引導傳統流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)的商流、資金流、信息流融合。提高流通信息化應用水平，啟動(dòng)智慧物流配送體系建設，開(kāi)啟智慧物流示范等。
　　攻堅深化改革破除體制性障礙
　　多位接受記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士表示，降物流成本將迎來(lái)政策密集出臺年，預計相關(guān)政策將從年初開(kāi)始陸續落地。不過(guò)，降低物流成本的根本還在于加速推進(jìn)流通領(lǐng)域的供給側改革。
　　據了解，今年商務(wù)部等部門(mén)相關(guān)的工作將包括，加快商品流通基本法立法進(jìn)程，落實(shí)好內貿流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)工作，及時(shí)總結可復制、可推廣經(jīng)驗，營(yíng)造法制化營(yíng)商環(huán)境等。頂層設計層面，商貿物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿物流發(fā)展三項規劃也正在制定中。
　　鄭文對記者坦言，目前流通綜合改革的試點(diǎn)工作正在進(jìn)行，這項改革與國內的自貿試驗區有很大不同，“在自貿試驗區很多試點(diǎn)內容強調的是‘破’，而內貿的改革試點(diǎn)，有些是需要在推進(jìn)過(guò)程中不斷探索的，比如創(chuàng )新發(fā)展機制怎么建立，如何建立新的商業(yè)模式等，主要是‘建’，沒(méi)有現成的東西，要靠改革去探索。這也只是內貿流通改革的難點(diǎn)所在�！�
　　“比如說(shuō)在全國的法規出臺尚需時(shí)間的情況下，可否通過(guò)地方試點(diǎn)來(lái)推進(jìn)這項工作。以地方立法這條路推動(dòng)全國的商品流通法制化進(jìn)程，至少是個(gè)有益的探索�！编嵨恼f(shuō)。
　　宋則指出，深化體制改革，徹底剔除流通過(guò)程中的體制性成本，降低全社會(huì )企業(yè)負擔，是新時(shí)期政策設計的重中之重�！笆�三五”時(shí)期應把有效解決物流領(lǐng)域長(cháng)期存在的突出問(wèn)題作為核心思路與主線(xiàn)，并盡可能把節能降耗、提高效率、降低成本等任務(wù)目標按年度量化分解，確保圓滿(mǎn)完成目標任務(wù)。

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