2016年國際貨代行業(yè)面臨重大洗牌

作者：宜興物流公司　上傳時(shí)間：2015-12-30 瀏覽次數：

一段時(shí)期以來(lái)，全球大型航運企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運業(yè)正經(jīng)歷一次調整，這與近期國際經(jīng)濟下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟結構轉型的結果。
　　中國的貨代行業(yè)細分市場(chǎng)也發(fā)生相應變化。由于貨代公司的不斷增加以及世界經(jīng)濟的不溫不暖，貨主的服務(wù)需求也相應發(fā)生巨大變化。貨代企業(yè)單一的認識到客戶(hù)的真正需求，并進(jìn)行相應的服務(wù)轉型，也很難在“寒冬”中，堅持和發(fā)展下去。
　　船運公司接連倒閉，航運企業(yè)虧損連連
　　今年船運公司的接連倒閉，從側面反映出了當前國內航運業(yè)的衰退。據中國遠洋運輸集團總公司董事長(cháng)馬澤華在2013年的一次講話(huà)中描述，在2008年國際金融危機后，各大經(jīng)濟體都出現一些較大調整，全球航運需求放緩，運力空前過(guò)剩。
　　而在這種情況下，船運公司需要繳納的費用和周轉的資金數額仍非常巨大。據了解，大部分民營(yíng)船運公司的船要么是從銀行貸款買(mǎi)來(lái)的，其資產(chǎn)全部抵押給銀行的，要么是租借的一些船舶租賃公司的船。另外，船運公司還需要給碼頭繳納操作費、停泊費、港雜費等費用，還有與駁船公司合作款項，再加上油費、船員工資等日常開(kāi)支，所承擔的資金壓力巨大。此外，由于資金結款有周期，很多貨代公司也欠有船運公司的錢(qián)。如果運輸利潤微薄不掙錢(qián)，船運公司就無(wú)力負擔這樣的資金壓力。當銀行、碼頭等機構開(kāi)始催繳還款和付費，錢(qián)還不起的情況下，船運公司往往就面臨倒閉，而許多老板也會(huì )跑路。
　　貨代拼出全球史上最低海運價(jià)
　　萊恩?彼德森是貨運代理行Flexport的首席執行官，每天眼見(jiàn)海運價(jià)格時(shí)漲時(shí)跌，但就在兩周前，一個(gè)同行的報價(jià)讓他大吃一驚：150美元!
　　這是從深圳到荷蘭鹿特丹20英尺標準集裝箱的即期運價(jià)，報價(jià)方是一家未披露名字的中國承運商。即使在外行人看來(lái)，150美元可能也偏低了些。彼德森也證實(shí)了這點(diǎn)：“真是低得不可思議�！�
　　這價(jià)格還抵不上一頓豐盛的晚餐，也不夠買(mǎi)一個(gè)新手機。彼德森評價(jià)：“這可能是全球史上最低的海運價(jià)格�！�
　　國際海運費已經(jīng)較低谷略有回升，但整體來(lái)看仍處于歷史低位，這其中部分原因是船公司大打價(jià)格戰。事實(shí)上，目前的運費已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用低來(lái)形容了，最便宜的報價(jià)抵不上承運商的燃料和人工成本。
　　再回顧一下今年的海運價(jià)格數據，全球最繁忙的海運航線(xiàn)之一的亞歐航線(xiàn)在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據上海出口集裝箱運價(jià)指數顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運價(jià)跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價(jià)格甚至無(wú)法彌補航運企業(yè)的燃油成本。
　　航運業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運價(jià)對于企業(yè)來(lái)說(shuō)都將是難以長(cháng)期維持的。
　　目前貨代行業(yè)現狀如何?
　　第一，削價(jià)競爭
　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟的波動(dòng)，中國貨代企業(yè)如雨后春筍般，越來(lái)越多。那有人問(wèn)了，貨代一定很賺錢(qián)吧?答案是否定的，其原因就在于貨代企業(yè)越多，越開(kāi)始進(jìn)行削價(jià)競爭，貨代的利潤越來(lái)越少了，還能賺什么錢(qián)。另一方面來(lái)講，貨代企業(yè)的運營(yíng)成本越來(lái)越大了，隨著(zhù)物價(jià)上漲，企業(yè)的硬件設施，以及人員配置成本，都開(kāi)始大幅上升。這一情況對于貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。貨代市場(chǎng)也變成了平價(jià)市場(chǎng)，貨代企業(yè)之間運價(jià)水平差距變小，運價(jià)趨于一致。
　　第二，客戶(hù)需求轉變
　　經(jīng)濟景氣時(shí)，貨代業(yè)務(wù)供不應求，客戶(hù)都在找貨代公司出貨，通常來(lái)說(shuō)誰(shuí)家的價(jià)格便宜，就走誰(shuí)家的;但時(shí)至今日，市場(chǎng)發(fā)生了變化，經(jīng)濟不景氣，進(jìn)出口貿易下滑，再加上貨代企業(yè)的削價(jià)競爭，可以說(shuō)貨代服務(wù)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩。對于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，你們貨代削價(jià)競爭，價(jià)格都差不了多少，我走誰(shuí)家的都可以，你們誰(shuí)的服務(wù)好，運輸有保證，我就走誰(shuí)家的。也就是說(shuō)，客戶(hù)的需求已經(jīng)轉變?yōu)檫\價(jià)需求及服務(wù)需求雙重標準。
　　第三，利益關(guān)系轉變
　　利益受益的主體都隨著(zhù)經(jīng)濟的景氣度來(lái)變化的。對于我們貨代行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟景氣時(shí)，利益的受益主題就是我們貨代公司。貨代處于貨主與船公司之間，貿易量增加直接促進(jìn)貨代服務(wù)需求的增加，運價(jià)水平上漲，貨代企業(yè)利潤收益也比較高;整體環(huán)境不景氣時(shí)，貨代服務(wù)需求嚴重下滑，通常情況下，都是一個(gè)客戶(hù)對應幾個(gè)甚至幾十家貨代公司。那么客戶(hù)在首要價(jià)格問(wèn)題的，同時(shí)也對貨代服務(wù)有一定的要求。貨代公司處于貨主與貨代公司之間，運價(jià)要低，還要提供高服務(wù)。那么如何維持優(yōu)勢價(jià)格如何保證相應服務(wù)變得缺一不可。
　　第四，貨代行業(yè)的周期性
　　貨代行業(yè)的景氣程度和世界經(jīng)濟景氣度有直接關(guān)系。世界經(jīng)濟本身就是周期性的，所以貨代行業(yè)也是隨著(zhù)世界經(jīng)濟周期變化的。這也就是為什么現在貨代行業(yè)這么不景氣，還有這么多貨代公司堅持著(zhù)的重要原因。誰(shuí)能挺過(guò)這個(gè)“經(jīng)濟寒冬”誰(shuí)也就能在未來(lái)賺取更多的回報。
　　第五，貨代行業(yè)的現狀分析目前來(lái)說(shuō)，世界經(jīng)濟不夠景氣，復蘇力量明顯疲軟，這一原因致使貨代行業(yè)一直不溫不暖。很多中小型貨代企業(yè)都在“寒冬”中堅持著(zhù)，但是長(cháng)時(shí)間的“寒冬”肯定會(huì )讓很多貨代企業(yè)受挫。那么，作為貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)應該采取什么辦法堅持下去呢?
　　(1)服務(wù)轉型。
　　剛才我們看出，“削價(jià)競爭”和“用戶(hù)需求”，所以，單純的削價(jià)競爭是不可取的，我們只有針對于客戶(hù)的需求變化，不斷提高我們貨代的“價(jià)格質(zhì)量”，才可以在“寒冬”里繼續生存下去。
　　(2)市場(chǎng)占有。
　　市場(chǎng)占有包括兩部分。第一，貨代服務(wù)市場(chǎng)占有。也就是不斷用服務(wù)提高市場(chǎng)占有率，同時(shí)不斷優(yōu)化價(jià)格質(zhì)量，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同需求;第二，新型市場(chǎng)占有。伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)也將涌入互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。但是如何用互聯(lián)網(wǎng)提高自身的價(jià)格質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量缺是貨代這個(gè)傳統行業(yè)最難以轉變及認知的部分。
　　2016隨著(zhù)經(jīng)濟的持續下滑，對于傳統行業(yè)沒(méi)有更好的經(jīng)營(yíng)模式的轉型的話(huà)，那就抱團取暖吧。

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