十年前，電商成就快遞；十年后，O2O催生同城速配
作者：宜興物流公司 上傳時(shí)間：2015-10-30 瀏覽次數：
忙碌的禮拜一，下午3點(diǎn)，你被告知之前提供給客戶(hù)的樣品出了點(diǎn)問(wèn)題，必須馬上寄送一份新樣品過(guò)去，雖然在同一座城市，但相距也有20多公里，而且要在對方今天5點(diǎn)下班之前送到，你自己抽不開(kāi)身去送，找了幾家熟悉的快遞公司都說(shuō)沒(méi)法安排這么急的快遞，如果在路邊找跑腿送貨的司機你又怕不安全。這時(shí)候，你突然想起最近貼在公司電梯里的一則廣告——“全城2小時(shí)內送達、訂單實(shí)時(shí)追蹤、延誤最高賠一千、實(shí)名注冊APP首單免費”，焦急的你，會(huì )選擇嗎?
十年前，電商成就快遞;十年后，O2O催生同城速配
上面就是如今許多打出O2O概念的同城物流公司的服務(wù)應用場(chǎng)景。當我們逐漸習慣于談?wù)撾娮由虅?wù)帶給快遞行業(yè)發(fā)展機遇的同時(shí)，O2O的興起也迅速催生了眾多提供同城速配的物流服務(wù)者。
其實(shí)，對于廣大消費者來(lái)說(shuō)，O2O是一種服務(wù)體驗，而其基本要素就是物流。所以，很多人在思考O2O物流服務(wù)的時(shí)候，大多會(huì )想到各類(lèi)餐飲外賣(mài)、鮮花水果等O2O平臺旗下的配送隊伍，亦或是眾包模式下的跑腿公司。確實(shí)，服務(wù)于O2O電商平臺、作為整個(gè)服務(wù)體驗的末端環(huán)節是O2O物流最主要的體現形式。但就像快遞并非100%依賴(lài)電商件一樣，隨著(zhù)資本及各類(lèi)創(chuàng )業(yè)者的涌入，O2O同城物流的服務(wù)內涵也在不斷延伸，越來(lái)越多的第三方專(zhuān)業(yè)同城配送企業(yè)切入這塊市場(chǎng)，不僅做生鮮配送、零擔貨運，甚至承接日常物品的寄送，在一定程度上，成為“同城快遞市場(chǎng)”的攪局者。
互聯(lián)網(wǎng)人真會(huì )玩
一些快遞業(yè)內人士可能會(huì )覺(jué)得，所謂的O2O同城物流，無(wú)非類(lèi)似傳統同城快遞的一個(gè)細分時(shí)效產(chǎn)品，大可不必深究。但實(shí)際上，這些新興的同城物流大多具有互聯(lián)網(wǎng)基因，通過(guò)創(chuàng )新的經(jīng)營(yíng)模式與理念，正試圖顛覆著(zhù)一個(gè)個(gè)我們習以為常的市場(chǎng)規則。
就筆者日常接觸而言，除了餓了么、百度外賣(mài)這樣的平臺希望自建配送團隊，也有眾多涉足O2O物流服務(wù)的第三方企業(yè)，主要包括三類(lèi)運營(yíng)模式(在不進(jìn)行絕對劃分的前提下，可以從“人、車(chē)、倉”三個(gè)方面理解)：
1、切入同城生鮮配送、物品直送等生活類(lèi)服務(wù)，一種是自建配送體系的(風(fēng)先生)，另一種是以眾包模式整合配送運力的跑腿服務(wù)(人人快遞、達達配送)，涉及業(yè)務(wù)以B2C為主，也在逐漸拓展C2C業(yè)務(wù);
2、整合社會(huì )閑置車(chē)輛，實(shí)現“車(chē)貨匹配”的同城運力平臺(云鳥(niǎo)配送、藍犀牛、一號貨車(chē))。涉及業(yè)務(wù)以B2B為主，也在逐漸拓展B2C、C2C業(yè)務(wù);
3、通過(guò)自設或合作的方式建立社區門(mén)店，或結合智能快件箱的布局，建立社區型服務(wù)平臺(易棧、百世鄰里)，前期依靠快遞收發(fā)，甚至基于密集化布局的短途上門(mén)送貨來(lái)吸引流量，后續可延伸至社區傳媒、社區居家生活服務(wù)等。
當然，無(wú)論是因為資本市場(chǎng)的助推，還是互聯(lián)網(wǎng)思維下的創(chuàng )新，各類(lèi)型的服務(wù)模式也在不斷涌現、演化，例如還有通過(guò)整合干線(xiàn)資源、撮合零擔及整車(chē)運輸的羅計物流;以及從同城運輸延伸至門(mén)店布局，著(zhù)眼生鮮冷鏈業(yè)務(wù)的多多配、神盾快運等。
O2O紅海浪潮下，變化每天都在發(fā)生，就像一年前，大多O2O配送服務(wù)還是以3公里以?xún)鹊妮椛浒霃綖橹�，如今更多配送服�?wù)商已打出了覆蓋全城的概念。在筆者與一些O2O物流創(chuàng )業(yè)者交流過(guò)程中，甚至不少人提出，以快遞為參照，本質(zhì)就是用干線(xiàn)、轉運將一個(gè)個(gè)同城服務(wù)連接起來(lái)，在他們眼里，沒(méi)有什么不可顛覆，只要一步步去布局，O2O同城物流有著(zhù)更大的想象空間。
然而，“不燒錢(qián)”該怎么玩?
大多O2O企業(yè)在推廣甚至運營(yíng)過(guò)程中，給人的第一印象往往是“不計成本”，各種補貼、返利、優(yōu)惠讓人眼花繚亂，O2O同城物流企業(yè)也是如此，有沒(méi)有賺錢(qián)我們不好說(shuō)，但似乎沒(méi)有一家可以避開(kāi)“資本”的話(huà)題。
萬(wàn)億級的O2O行業(yè)催生了上千億的物流配送市場(chǎng)，資本的推波助瀾也使得行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，據不完全統計，近一年來(lái)，各類(lèi)O2O物流平臺融資總額超過(guò)10億美元。當然，他們的玩法也大多是基于“不差錢(qián)”的前提，謀求迅速擴張，導入用戶(hù)及流量。所以，一旦資本市場(chǎng)有什么變數，對于這些O2O創(chuàng )業(yè)型企業(yè)命運的影響是決定性的。
在這里，我們不妨簡(jiǎn)單聊聊，O2O物流企業(yè)持續發(fā)展的可行性。
對于一家企業(yè)的運作狀況，筆者最關(guān)注的是兩點(diǎn)：用戶(hù)體驗和成本控制。目前大多數O2O物流服務(wù)基本是直送模式，較傳統同城快遞減少了諸多中間環(huán)節，無(wú)論自建還是眾包隊伍，通過(guò)合理管控機制及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，其實(shí)現的用戶(hù)體驗應當是有一定競爭力。
而在成本這一塊，是我們尤為需要關(guān)注的重點(diǎn)。正常來(lái)說(shuō)，快遞運作成本的降低和效率的提升，是基于業(yè)務(wù)的規�；图s化來(lái)實(shí)現的。但同城O2O物流較高的時(shí)效要求，又導致很難實(shí)現貨物的集合配送，單票配送成本必然居高不下。這并非沒(méi)有解決方案，而是需要在企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中分階段去優(yōu)化實(shí)現：
1、業(yè)務(wù)初期訂單量較少，以高品質(zhì)的點(diǎn)對點(diǎn)直送服務(wù)贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài);
2、當訂單實(shí)現一定規模，多個(gè)訂單根據線(xiàn)路進(jìn)行合并派送，主要又分為兩種場(chǎng)景：a、基于一段時(shí)間內的同線(xiàn)路或者同方向，在起始點(diǎn)進(jìn)行合單派送。b、在派送路途中即時(shí)響應，通過(guò)LBS、GIS技術(shù)匹配附近訂單進(jìn)行合并，并優(yōu)化線(xiàn)路完成派送。
3、當訂單量非常大，那就需要進(jìn)行線(xiàn)下倉店布局，以眾多小倉實(shí)現收派分離、交叉派送。在這種模式下，運作效率就會(huì )隨著(zhù)業(yè)務(wù)規模的增長(cháng)而上升，單件成本也能有效下降。
當然，能否走完這三步?走完這三步需要多長(cháng)時(shí)間?不是每一家企業(yè)都能回答的。
相對而言，自有員工在管理和服務(wù)上可控性更強，而眾包模式下配送員的成本能實(shí)現大幅降低，但服務(wù)水準的保障，特別是異常天氣和異常單量情況下的及時(shí)響應程度，是不能妥協(xié)的問(wèn)題。
此外，降低成本的另一面是提升收益�；ヂ�(lián)網(wǎng)模式下的單品盈利確實(shí)不易，所以一些有自建或合作門(mén)店資源的O2O物流企業(yè)，可利用社區生活服務(wù)、門(mén)店銷(xiāo)售展示、社區傳媒等方式拓展業(yè)務(wù)渠道;而已整合各類(lèi)車(chē)輛資源的O2O平臺也可以結合自身優(yōu)勢試水生鮮冷鏈配送等高價(jià)值服務(wù);當然，整合渠道資源，并通過(guò)發(fā)展“粉絲圈”進(jìn)行關(guān)聯(lián)產(chǎn)品、專(zhuān)業(yè)設備、日常消費品的集合采購等營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，也是增加盈利的重要手段。只要不是為迎合資方而臆想出來(lái)的偽需求、偽命題，城市配送及延伸的產(chǎn)業(yè)鏈，大有可為。畢竟，僅一家在城里送外賣(mài)的餓了么，目前一天就能配送超過(guò)200萬(wàn)單。
不可忽視的是，O2O同城配送服務(wù)企業(yè)在法律法規方面的政策風(fēng)險、部分眾包模式下的管理盲區、“燒錢(qián)”拼殺的競爭模式，依然是發(fā)展中存在的巨大難題。此外，筆者也希望更多企業(yè)在今后的發(fā)展中是良性地利用資本來(lái)發(fā)展壯大，而不是單純依賴(lài)資本左右命運。
O2O物流企業(yè)帶給傳統快遞的思考
對于傳統快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，面對O2O物流的興起不應當置身事外，反而需要主動(dòng)去了解其發(fā)展，以謙虛的態(tài)度融合更多創(chuàng )新理念，以開(kāi)放性的思維不斷充實(shí)自身發(fā)展。
從積極層面看，首先，眾多O2O物流企業(yè)立足“共享經(jīng)濟”理念，努力實(shí)踐“共配、拼倉”等運營(yíng)模式，在集合資源、優(yōu)化社會(huì )成本等方面帶來(lái)諸多可行性的應用;第二，大多O2O物流服務(wù)的用戶(hù)體驗應該說(shuō)還是具有相當水準的，特別是一些高時(shí)效、高價(jià)值的產(chǎn)品優(yōu)勢顯著(zhù);第三，充分應用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)信息手段提升效率，實(shí)現運作的創(chuàng )新;第四，從直營(yíng)到加盟，再到眾包，部分立足輕資產(chǎn)的O2O物流企業(yè)，以靈活、扁平化的管理機制全力探索著(zhù)，某些方面他們也確實(shí)做得很高效;第五，以會(huì )員機制增強用戶(hù)粘性，重視應用交易流量及數據。
當然，O2O物流的發(fā)展也給傳統快遞帶來(lái)諸多挑戰。從市場(chǎng)層面看，確實(shí)與部分同城快遞業(yè)務(wù)產(chǎn)生競爭關(guān)系，特別是一些O2O物流企業(yè)不斷拓展服務(wù)內涵，對于傳統快遞來(lái)說(shuō)，也需放低姿態(tài)，積極去完善自身服務(wù)、提升用戶(hù)體驗;同時(shí)，不少O2O物流企業(yè)為了快速發(fā)展，通過(guò)招聘或眾包的方式“挖角”具有一定經(jīng)驗的快遞員，提供一些獎勵豐厚的“私活”，這勢必要求快遞企業(yè)細化管理，保障服務(wù)水準，當然，也可考慮主動(dòng)進(jìn)行企業(yè)間合作;此外，假如某家O2O物流企業(yè)完成了全國各主要城市的終端布局，如后續借助其他中轉倉庫、干線(xiàn)運輸資源貫通異地業(yè)務(wù)，甚至在上游端開(kāi)放發(fā)貨平臺、下游端整合眾包配送運力，拋開(kāi)實(shí)際運作中的細節不說(shuō)，僅就其推出這一概念，是否會(huì )對傳統快遞網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)沖擊呢?
就筆者看來(lái)，雖然當前O2O物流并不能較大程度地影響傳統同城快遞業(yè)務(wù)，但經(jīng)驗告訴我們，一切的顛覆都是在不知不覺(jué)中悄然發(fā)生，每一代都是如此。本著(zhù)市場(chǎng)競爭的憂(yōu)患意識，快遞企業(yè)還是應當積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革，充分發(fā)揮自身顯著(zhù)的優(yōu)勢資源，在管理、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、運作等各版塊開(kāi)放思維、推陳出新，以更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗為標桿，緊緊圍繞市場(chǎng)需求做精做強，開(kāi)啟更加輝煌的“快遞時(shí)代”!
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