城市配送服務(wù)體系建設是“大流通”體系的重要組成部分。為了實(shí)現城市配送快速、安全、便捷，有關(guān)部門(mén)和企業(yè)大力推進(jìn)物流標準化。商務(wù)部等相關(guān)部門(mén)研究制定城市配送及服務(wù)平臺、倉儲等相關(guān)標準，“網(wǎng)訂店取”等城市共同配送也納入現代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)的范圍。北京“城市一百”物流公司、上海農工商等企業(yè)，嘗試依托門(mén)店開(kāi)展“網(wǎng)訂店取”，來(lái)整合社區末端配送“最后一百米”，拓展增值服務(wù)。上海百聯(lián)建立托盤(pán)循環(huán)共用系統，武漢推行“電子菜箱”，貴陽(yáng)成立了綠色配送車(chē)隊。

創(chuàng )新來(lái)自現實(shí)社會(huì )的需求。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )購物的迅速發(fā)展，商貿物流相對滯后、流通設施投入不足等矛盾凸顯出來(lái)。過(guò)去，城市配送中，商貿流通主體僅限于傳統物流企業(yè)。近幾年，網(wǎng)絡(luò )購物的迅速發(fā)展，京東、阿里巴巴等電商物流群逐漸崛起，永輝、朝批、蘇寧云商等商貿企業(yè)建立了自營(yíng)物流群，商貿流通主體正在向多元化發(fā)展，但是仍然難以滿(mǎn)足社會(huì )需要。

據不完全統計，目前僅北京地區快遞物流行業(yè)一線(xiàn)從業(yè)人員就達5萬(wàn)至6萬(wàn)人，日處理快件200萬(wàn)件，人均日處理件數不足40件。北京城區內各類(lèi)快遞物流車(chē)輛超過(guò)1萬(wàn)臺，日均出行不低于百公里，累計日行程約100萬(wàn)公里，按目前燃油價(jià)格計算，日消耗燃油成本100萬(wàn)元以上。北京各大快遞物流公司旗下的各級網(wǎng)點(diǎn)數量總和約6000個(gè)，因末端網(wǎng)點(diǎn)重復建設帶來(lái)的末端環(huán)節(場(chǎng)地、人員、能耗、通信等)各類(lèi)運營(yíng)成本浪費高達50%以上。

城市配送具有小批量、多樣化、個(gè)性化、便利化需求的特點(diǎn)，尤其是到顧客手中的“最后一公里”難題待解。而隨著(zhù)人工成本和土地成本上升，物流配送的集約化、信息化程度必須提高，必須進(jìn)行模式創(chuàng )新。城市配送必須實(shí)現業(yè)態(tài)融合和服務(wù)集成，提供專(zhuān)業(yè)化、標準化的第三方物流服務(wù)勢在必行。

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