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除此之外,合肥的第二條通江達海通道兆河-西河航道也有望年內開(kāi)工,該航道位于合肥市廬江縣、蕪湖市無(wú)為縣境內,全長(cháng)約93公里,工程有望在2017年完工,整個(gè)整治工程預計投資40億元。

“第二目標就是江淮運河,打通江淮運河之后,合肥就成為江淮運河的樞紐港,就實(shí)現合肥的江淮航運中心,是長(cháng)江與淮河的航運樞紐中心!币握f(shuō)。

各港口存在無(wú)序化競爭

在提升港口能力方面大步向前的合肥港,同樣面臨同質(zhì)化競爭的難題!鞍不盏母劭谀壳皟群姆浅柡,就是同質(zhì)化競爭!焙戏矢蹏H集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理姚永華對《每日經(jīng)濟新聞》記者說(shuō),“蕪湖今年3月出臺一個(gè)政策,一個(gè)集裝箱從合肥拉到蕪湖,過(guò)橋、過(guò)路費全免,還補助340元,這對合肥的沖擊很大,特別是一些民營(yíng)企業(yè)就會(huì )選擇到蕪湖出港!

姚永華解釋說(shuō),按照規定,合肥有集裝箱港口,就應該從合肥出港,這樣可降低成本,也綠色環(huán)保,但是蕪湖港這種政策就是搶了合肥的集裝箱箱量。此外,馬鞍山也出臺了類(lèi)似政策,都是在搶集裝箱的箱量。

安徽省提出,要把馬鞍山鄭蒲港打造成安徽的 “北侖港”(位于寧波),足見(jiàn)對鄭蒲港的重視,在姚永華看來(lái),政府提出這一設想是對的,但這需要各個(gè)港口相互配合,避免出現無(wú)序化競爭。

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