事實(shí)上，在今年2月份國家發(fā)改委公布的行政審批事項目錄清單中，在“企業(yè)、事業(yè)單位、社會(huì )團體等投資建設的固定資產(chǎn)投資項目核準”大項下，即包含“新建（含增建）跨�。▍^、市）鐵路項目和國家鐵路網(wǎng)中的干線(xiàn)項目核準”的小項。

對于國家鐵路局申請取消的客貨運價(jià)率審核項目，趙堅表示，此舉符合2013年關(guān)于鐵路投融資鐵路改革意見(jiàn)的“33號文”。上述文件表示，旅客運輸要逐步形成以運行速度為核心，體現服務(wù)質(zhì)量差異的票價(jià)體系。逐步放松運價(jià)管制，將鐵路客貨運價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)，允許鐵路運行企業(yè)在規定范圍內根據運輸需求狀況等條件自行調整運價(jià)。

不過(guò)上述鐵路規劃專(zhuān)家表示，該事項跟鐵路建設審批一樣，依然只是在國家鐵路局層面放權而已。事實(shí)上，在上述33號文件中，對于鐵路運價(jià)改革一事，國務(wù)院明確由發(fā)改委價(jià)格部門(mén)主導，“也就是說(shuō)，發(fā)改委價(jià)格部門(mén)才是最終決定運價(jià)改革進(jìn)程的部門(mén)�！壁w堅說(shuō)。

雖然鐵路運價(jià)改革的總體方案仍未出臺，但一些地方已經(jīng)在嘗試根據市場(chǎng)供需關(guān)系和本地特殊情況制定浮動(dòng)的運價(jià)。

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